王地
  餘光中的《鄉愁》廣為大家熟知。每到春運,鄉愁就是那一張窄窄薄薄的車票,每個歸鄉人都想來上幾張,進到車廂,看真人版的《港式飲茶人在囧途》。
  春運車票難,主要是指的火車票。一票難求,難到什麼程度,幾百張票在幾十秒內售罄。售票整合負債口排一夜長隊照樣一無所獲。網上蹲守到眼花,電話打到手麻,該沒票還是沒票。求爺爺告奶奶,托熟人找關係,興許能買到一張硬座或者站票堅持到家,也算不錯。有人就此做長詩,有人網上唱神曲,歇斯底裡地嚎叫著有關春運火車票的詠嘆調。這一張車票就像如鯁在喉的魚刺,卡在回家的路上,讓人不是滋味。
  春節搶票就夠難的了,各種對春運亂象的吐槽網站優化更讓人焦心:12306“逢節必癱”,“黃牛”猖獗,運力乏力……當人們回家的念想被春運浪潮隔斷,可以想見,外部的壓力全集中在了鐵路部門應對時的窘迫,鐵路部門也勢必淪為眾矢之的和矛盾的匯流之地。
  事實上,鐵道部門也不是碌碌無為。他們在不斷應對。曆數鐵道部解決一票難求時間表,發現說法年年變化:2007年承諾2010年解決一票難求問題,房屋貸款2009年稱2012年基本解決一票難求問題,2010年承諾2020年一票難求將會根本解決,2011年說法再次更改稱“2015年一票難求問題將成歷史”。
  依我看,這個問題也別一直難為鐵道部門了,因為購票難僅靠鐵道部門根本解決不了。如果為了應付春運而盲目增加運力,即使這個問題解決了,但平時閑置下來的運力導致的浪費也嚇室內裝潢死人。
  中國的人口總基數在那,外出務工求學的人數在那,而運力的上限也在那,這就導致了車票永遠會呈現總體上供不應求的局面存在。我們如果把關註點從一張窄薄的車票上移開,看看背後是哪些人最急著回家,興許能夠緩解一下買不到票後內心的憤懣。
  急著回家的人中恐怕農民工占到一半。農民工為什麼要趕著春節回家?那是因為他們內心迫切需要“家的感覺”,很多農民工一年到頭回不了家,老人孩子都照顧不到,只有春節這幾天能抽出時間回家。這說明,這麼多年來,農民工融入所在城市問題,一直沒有太大的進展。如果農民工能順利融入城市,獲得相應的待遇和保障,那麼就能很方便地在合適的時候與家人團聚。如果家人團聚不難,春節何必一定要返鄉?或者全家團聚何必非得要春節?
  購票大軍的主力成員中還少不了學子、北漂和游客。春節舉家團圓這種沉甸甸的傳統文化,二元制的戶籍結構與各地經濟發展不平衡的現實,放假安排的過度集中,形成了大量在外求學、工作的人過年與家人團聚的剛性市場需求。在這種客觀情況下,“春運”這個包含節日期間世界最大人口遷移,容納民工流、學生流、探親流、旅游流等數以億計的巨大人流,最具“中國特色”的字眼就活生生擺在眼前。
  面對春運流,面對一張車票,我們有時或許無法瞬間扭轉和改變,但把有限的票以公平公開的方式提供給旅客,做好服務工作,這是可以做到的。在行色匆匆的人流中,充分發揮你的善言善行,這個是最為重要的。
  看到抱著小孩、行走吃力的婦女,能否上前幫一把?面對提著大包小包的農民工,能不能伸手扶一下?得知不會用網絡和電話訂票的老年人、殘疾人,又能不能提供力所能及的幫助?在整個社會都陷入“不跟陌生人說話”的敵意和窘境中,我們能不能讓暖色抱成團,讓旅途疲憊的人放鬆,讓回不了家的這個冬天不再寒冷,就顯得非常可貴了。  (原標題:鄉愁,是那一張窄窄薄薄的車票)
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